在全球气候变暖的大背景下，小排量涡轮增压发动机大行其道，车主在为节能减排做贡献的同时，又能获得不错的性能体验，何乐而不为呢？
但是，相比自然吸气发动机，采用涡轮增压技术的发动机由于工作环境相对“恶劣”，所以对缸体，活塞，曲轴以及连杆等硬件都提出了较高的要求，因此采用涡轮增压的车辆比自吸车辆多出了一些所谓的“使用标准”。
其中流传较为广泛的就是：采用涡轮增压的车辆在跑完高速后立即熄火会损坏发动机！事实真的是这样吗？
首先，涡轮增压器的工作原理大家应该清楚，简单来说就是通过压缩空气提高进气量，进而使更多的空气进入燃烧室。
化学实验都做过吧？氧气含量越大，燃烧过程越剧烈。同理，在喷油量不变的前提下，更多的空气进入就能提高燃烧效率，从而获得更强劲的动力反馈。
当然了，根据能量守恒定律，这些额外的能量不可能是“凭空”获得的，与之相对的，高速运转中的涡轮会产生大量的热（一般在950摄氏度左右），因此，散热就成为了关键的一环。
涡轮增压器在工作的时候，会由发动机提供一部分机油给涡轮用于润滑和冷却。
当车辆经过长时间高速行驶后，车主在短时间内熄火，发动机停止运行，机油泵也停止了工作，此时残留在涡轮内部的机油遇高温会出现结焦，这就为后期买下了隐患
当涡轮增压再次启动时，结焦的机油会导致轴承运转不平顺，产生异响，甚至打烂壳体，造成漏油。
所以，在早期涡轮技术尚未成熟情况下，车主经过长途驾驶后最好不要立刻熄火，让发动机在怠速状态下运行两三分钟，使涡轮能够得到充分的冷却。
但是，就目前的涡轮增压发动机来说都会配备一个单独的冷却系统，这个冷却系统具有一个电动水泵用于冷却液再循环，而且在发动机停止工作后，该冷却系统还能单独运转最长可达15分钟，能有效防止机油在涡轮轴承上结焦。
这个系统还有一个特点，那就是当发动机工作的时候，它会处于“休眠”状态，只有当传感器监测到发动机转速为零后电动水泵才会运转，以起到保护涡轮增压器的目的。
此外，得益于材料科技的突飞猛进，涡轮增压发动机的缸体在耐久度上取得了长足的进步，跑完高速后不能立刻熄火？早就是老黄历了！
